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          班輪業憧憬2011年市場續好

          發布日期: 2011-1-4    作者:管理員

          法國海運咨詢公司Alphaliner發表今年最后一份集箱海運市況周報,當中指出,今明兩年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集箱船進入市場,泛太線和亞歐線兩大主要班輪干線的運力供應將大幅增加。

            研究顯示,以明年交付的大船運力計算,足以開辟約10條歐美航線。盡管全球三大班輪公司明年仍會接收更多大船,但長榮海運董事長謝志堅卻認為,明年集箱海運市場表現會比預期更好,更稱本周已再度調高明年歐美線貨量增幅預測。

            據Alphaliner統計,今年新交付萬箱集箱船數量將創史上新高,期內共有29艘萬箱船交付,另外更有32艘運力超過7500箱的新船進入市場,總計有61艘新建超大型集箱船,數量與06年的交付高峰期相同。

            泛太線運費淡季穩定

            該批超大型新船最主要用于亞歐線,其次是泛太線,兩者屬于班輪業兩大遠洋干線。但據倫敦德魯里海運咨詢公司最新報告指出,泛太線運費在過去三周的淡季已穩定在每大柜1925美元,按年增長五成,在集箱海運市場持續暢旺下,今年交付的大船似乎未對運費構成太大壓力。

            以船隊運力規模計算,馬士基航運、MSC和達飛輪船依次為世界三大班輪公司,控制全球超過三分之一集箱船運力。截至昨天為止,三家公司分別占船隊總運力的 14.5%、12.6%和8.2%,比率遠超排名第四位長榮海運的4.1%,此情況與三大公司同時偏好購入超大型新船有關。

            就今年情況而言,MSC是接收新船運力最多的班輪公司,旗下船隊運力年底時已達到186.2萬箱,按年增幅高達24.8%,在今年交付的61艘超大型集箱船中,占去19艘。與此同時,馬士基今年船隊運力只增長5.6%,至214.6萬箱,與MSC之間的運力差距已有收窄。不過,總計現有船隊運力和積存新船訂單數量,馬士基未來數年仍會繼續超前MSC。

            Alphaliner指出,在今年基礎上,明年會是超大型集箱船歷來交付的另一高峰,亦即全球集箱船隊運力仍會急速地增長,當中大部分在上半年就會交付,而新增的大船運力本身已足以分別開辟4至5條亞歐線和5條泛太線。數據顯示,明年會有76艘超大型貨柜船交付船東,當中49艘的運力超過1萬箱,其余27艘運力都在7500箱以上,總計會為集箱海運市場帶來86萬箱運力,相當于現階段仍未交付運力的63%。

            三大班輪接收萬箱船

            馬士基航運、MSC和達飛輪船,三大班輪公司明年仍會率先接收萬箱船,繼續擴大船隊規模優勢。其中,達飛會是接收最多超大型新船的班輪公司,共有16艘,其中8艘運力逾1萬箱。馬士基會在上半年接收9艘1.3萬箱船,MSC則會加入14艘1.25萬箱至1.4萬箱船。另外,該公司預期,基于班輪公司會用大船行走主要干線,將會有更多5000至8000箱集箱船被調往營運中東和南美航線,連帶其它航線亦會涌現更多大船。

            單以超大型集箱船數量計算,明年新船運力增長已經非常驚人,德魯里早前發布,預期全球班輪業今年營運收益會破紀錄達到最多170億美元,但警告運費水平升勢將趨于偏軟,加上營運成本回升,明年營運收益將較今年大幅減少五成以上。

            長榮調高泛太線預測

            不過,長榮海運董事長謝志堅昨日在臺北卻大派“定心丸”,預言明年貨柜海運市場將比預期還好,亦已于本周再度調高明年歐美線貨量增幅預測。他表示,長榮原先估計明年泛太線運量只會增長6到8%,歐洲線估計成長8%,但根據美國方面的數據與長榮旗下客戶的調查訪問,該公司近日已將明年泛太線運量增幅預期上調至 8%到10%,亞歐線則提升至10%,而集箱船運力增幅維持在8.9%,供需相當平衡。

            盡管目前淡季運費屬于偏低,但謝志堅指出,農歷年前會有一輪運費升勢,該公司目前亞歐線已經滿載,業內平均裝載率亦達95%。長榮亞歐線基本運價會每標箱先加收 50美元,泛太線目前平均裝載率約九成,明年元旦會開始每大柜加收400美元旺季附加費,扣除部分因長約限制無法收取的貨量,估計實收旺季附加費介乎 100至200美元。

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